1. 1962, 4 de noviembre
El primer GP de México no fue puntuable, pues se acostumbraba organizar uno sin puntos y, si era exitoso, se incorporaba al calendario de F1 al año siguiente.
2. 1963, 27 de octubre
En la primera edición puntuable del GP de México se dio también la primera vez que un piloto optaba por usar el número 13, considerado ancestralmente de mala suerte en varias culturas y en el mundo específico del deporte motor, en su auto. El BRM P57 rojo de la escudería privada Centro-Sud del italiano Mimmo Dei, fue usado por el mexicano Moisés Solana
3. 1964, 25 de octubre
La edición del Gran Premio de México de 1964 vio coronarse a John Surtees, quién se convirtió en el primer Campeón del Mundo de Motociclismo que lograba conseguir un título mundial, pero ahora en cuatro ruedas.
4.1965, 24 de octubre
En 1965 Honda participó al final como ejercicio comprobador que podía hacer carros, no solamente motos como se rumoraba.
5. 1966, 23 de octubre
Para el Gran Premio de México correspondiente a la temporada de 1966 de la Fórmula 1, la escudería de Ferrari no se molestó en mandar su equipo. Sin embargo, el resto de las organizaciones sí asistieron a la carrera donde destacaba Lotus con tres carros, uno de ellos manejado por el piloto mexicano Pedro Rodríguez.
6. 1967, 22 de octubre
En este año debutó el motor Cosworth DFV que se convertiría en el más longevo y ganador de la historia de la F1 en su configuración V8 con tres litros de desplazamiento, cuatro válvulas por cilindro y 450 caballos de potencia. Era exclusivo de Lotus, que lo acopló a su Tipo 49 y ganó más carreras que nadie
7. 1968, 3 de noviembre
El mexicano Pedro Rodríguez quedó fuera del podio por 44 centésimas de segundo. Es lo más cerca que ha quedado un nacional del podio en el GP de México.
8. 1969, 19 de octubre
Para México era la primera vez que sólo habría un piloto suyo en la pista pues Moisés Solana había fallecido meses atrás en un Hill Climb. Quedaba Pedro Rodríguez, quien había conseguido que Ferrari mandara un auto para él, apoyado por el North American Racing Team (NART) que, como en 1964, inscribió el vehículo de Maranello como entrante privado.
9. 1970, 25 de octubre
Poner la llegada de una justa ciclista nacional a menos de un kilómetro del autódromo en el día del GP de México, nunca fue una idea brillante y cuando 100,000 personas se encontraron sin más diversión al terminar el ciclismo a mediodía, decidieron meterse al autódromo a buscar entretenimiento. Con las tribunas y áreas comunes copadas por los aficionados verdaderos, los invasores se metieron al borde de la pista y se aposentaron para disfrutar la F1, pero no contaban con que los pilotos no querían correr en esas condiciones pues un despiste podría causar una hecatombe. Los policías eran pocos y nada podían hacer para controlar a la masa y los pilotos decidieron correr para evitar una catástrofe aún mayor. El ganador fue Jacky Ickx, tras una buena batalla con Jackie Stewart, quien fue eliminado por un perro callejero. Pero la FIA no vio con agrado los desmanes y canceló nuestro Gran Premio para 1971.
10. 1986, 12 de octubre
La Fórmula Uno regresó a México en 1986 para su décimo gran premio de la historia
11. 1987, 18 de octubre
Este fue el GP de México que se dividió en dos carreras. Nigel Mansell ganaba desde la posición de privilegio cuando en la vuelta 31, de 63, Derek Warwick perdió su Arrows en la Peraltada y chocó fuerte contras las llantas de protección, las cuales movió y volaron por toda la zona bloqueando la pista. Se determinó tomar los resultados a la vuelta 30 y reanudar la carrera para las 33 vueltas restantes y al final sumar ambos tiempos para sacar al ganador. Al reanudarse la carrera, en la segunda parte Nelson Piquet, coequipero de Mansell en Williams, fue, por mucho, más veloz, pero Nigel lo dejó ir sabiendo que tenía mucha ventaja de la primera parte y simplemente se cuidó para llegar al final sin contratiempos. Así, Nelson tomó la bandera a cuadros primero al acabar la carrera, pero en realidad estaba todavía 26 segundos detrás del inglés al cubrir las sección de las 33 vueltas finales. Ganó, pero no ganó.
12. 1988, 29 de mayo
A fin de coordinar las fechas norteamericanas y hacer un solo viaje a través del Atlántico, el Gran Premio de México fue cambiado a la primavera, para empatarlo con Canadá (Montreal) y Estados Unidos (Detroit) y hacer un solo receso en la campaña europea a media temporada.
13. 1989, 28 de mayo
Riccardo Patrese llegó a México corriendo por segundo año con Williams, tras haber dejado a Brabham un par de años atrás, y antes también haber corrido con las escuadras de Alfa Romeo y Arrows. Para el italiano, arrancar el Gran Premio de México significaba su participación 181 en una carrera puntuable de Fórmula Uno, el mayor monto de la historia hasta el momento, rompiendo el récord de Jacques Laffite. Lo hizo desde el quinto sitio en la parrilla, y fue avanzando poco a poco, pero sin poder inquietar al McLaren de Ayrton Senna, cuya PP había igualado la marca de 33 que poseía el escocés Jim Clark. Ayrton se desquitó de su derrota de 1988 y batió decisivamente a Alain Prost, su coequipero en McLaren, a casi un segundo por giro durante las 69 vueltas pactadas al circuito, para terminar separados en la meta por 56 segundos contando con tres pilotos italianos que llegaron delante de Prost, que fue quinto.
14. 1990, 24 de junio
En su arrancada número 100, Ayrton Senna no pudo obtener la posición de privilegio y ni siquiera quedó en primera fila, pues lo superaron su coequipero nuevo, Gerhard Berger, y su rival Riccardo Patrese. Peor le fue a Alain Prost, quien ahora en Ferrari, apenas pudo quedar decimotercero en la parrilla. En la carrera todo cambió, Senna se fue al frente, y estaba decidido a no parar a cambiar llantas para no perder tiempo en los fosos y buscaba conservarlas durante las 69 vueltas de rigor. Prost había salido a tratar de recuperarse de la desventaja y remontó en la segunda mitad hasta ponerse a tiro de Senna, al cual rebasó en el giro 60 cuando los problemas de neumáticos del brasileño ya eran obvios y por los cuales quedaría eliminado en la vuelta 63. Mansell, en el otro Ferrari, alcanzó a Berger poco después y lo pasó por fuera en la Peraltada para marcar el 1-2 de Ferrari. Eso sí fue memorable…
15. 1991, 16 de junio
La Peraltada siguió siendo noticia, esta vez porque Ayrton Senna se puso el McLaren de sombrero en las prácticas del viernes, al perder agarre con un brinco en la entrada de la curva y seguirse derecho contra la barrera de llantas, en las que el auto se volcó, aunque fue enderezado prontamente por los comisarios de pista y Ayrton salió caminando.
16. 1992, 22 de marzo
El alemán Michael Schumacher, tuvo su primera subida al podio de F1 en la fecha mexicana de 1992. En un inicio de año dominado por Nigel Mansell en su Williams, el británico no iba a dejar que su coequipero italiano Patrese le repitiera la dosis de 1991 y desde el comienzo se mostró extremadamente rápido en el Williams de suspensión activa que nadie más dominó.
Senna volvió a chocar, esta vez en las Eses, y Giovanna Amati, intentaba calificar infructuosamente su Brabham, pero pronto sería reemplazada por Damon Hill.
Mansell lideró las 69 vueltas y ganó fácilmente el último GP de México del siglo pasado, seguido por su coequipero.
Al podio subía por primera vez el joven germano que repetiría la escena otras 154 ocasiones en su carrera.
Fuente: Fast-Mag.com