Si bien la directora del Metro CDMX Florencia Serranía ha defendido que el apoyo para este medio de transporte ha aumentado, los presupuestos de egresos de CDMX dicen lo contrario. Al menos los que corresponden a 2021, 2020 y 2019.
En un periodo de 10 años y hasta el presupuesto de 2018, los recursos destinados al Metro disminuyeron o no se movieron. ¿Cómo?
Sí, si tomamos en cuenta los recursos asignados en el Presupuesto de Egresos de Ciudad de México para el Ejercicio Fiscal de 2018 y lo comparamos con los años 2019, 2020 y 2021, los recursos se han detenido.
Va un ejemplo: en el presupuesto de 2018 los recursos asignados para el Metro CDMX fueron 17 mil 548 millones 951 mil 560 pesos.
Sin embargo, en el presupuesto aprobado para 2019 —ya con Claudia Sheinbaum en el gobierno CDMX—, los recursos fueron de 15 mil 652 millones 684 mil 591 pesos.
Esta cifra se repitió para el presupuesto asignado a 2020. Y finalmente, en 2021 el Metro está ejerciendo 15 mil 081 millones 871 mil 997 pesos.
Aquí, vale la pena decir que estos presupuestos fueron aprobados por el Congreso de CDMX. Y que de esta manera queda configurada la caja del Metro.
Es decir, del dinero que el propio gobierno chilango aporta más los ingresos que el Sistema de Transporte Colectivo genera gracias a su servicio u operación.
Regresando al rollo de los presupuestos aprobados (del Metro) en un periodo de 10 años, también por aquí dejamos una lista con lo que se ha aprobado de acuerdo a las necesidades de cada gobierno:
2011— 10 mil 269 millones 078 mil 723 pesos.
2012— 10 mil 153 millones 585 mil 717 pesos.
2013— 12 mil 748 millones 181 mil 204 pesos.
2014— 12 mil 900 millones 265 mil 083 pesos.
2015— 15 mil 062 millones 686 mil 910 pesos.
2016— 15 mil 849 millones 703 mil 179 pesos.
2017— 16 mil 473 millones 051 mil 402 pesos.
2018— 17 mil 548 millones 951 mil 560 pesos.
2019— 15 mil 652 millones 684 mil 591 pesos.
2020—15 mil 652 millones 684 mil 591 pesos.
2021— 15 mil 081 millones 871 mil 997 pesos.
Ahora bien, durante este periodo el gobierno de Miguel Ángel Mancera fue por el aumento en el precio del boleto del Metro. ¿Lo recuerdan?
Eso sucedió en diciembre de 2013, cuando Ciudad de México dio un paso adelante para que la limusina naranja tuviera mejores condiciones de operación.
El aumento fue de 70%, el costo del bole pasó de tres a cinco pesos y Miguel Ángel Mancera promovió 11 puntos o compromisos que se cumplirían con esta medida.
Sin embargo, de acuerdo con México Evalúa y Cidac, el aumento de la tarifa no tuvo un plan inicial de inversión o de mejora en el Metro a corto y mediano plazo.
Y de los 11 compromisos anunciados por Mancera, sólo se cumplió con el despliegue de la policía capitalina en el STC. Por cierto, el servicio en el Metro no mejoró.
¿Qué hay del resto de los compromisos? Siguen avanzando, como: la compra de 45 trenes nuevos con aire acondicionado para la Línea 1 y 12 para la Línea dorada.
La renovación de la Línea 1 y remodelación de las estaciones, el mantenimiento a 45 trenes de la Línea 2, la reparación de 105 trenes, hacer más eficiente el recorrido de los trenes, renivelar las vías en la Línea A, la sustitución de 50 escaleras eléctricas en las Líneas 1, 2 y 4, la compra de tres mil ventiladores y 258 compresores y la instalación de un sistema de radiocomunicación.
Con estos pendientes, Claudia Sheinbaum se propuso —apenas en enero pasado— entregar un mejor servicio en el Metro CDMX.
Aquella vez, la jefa de gobierno aseguró que no se ha reducido el presupuesto de mantenimiento, “particularmente lo que tiene que ver con el capítulo 2000 de refacciones”.
Sin embargo, el presupuesto general anual para el Metro en los últimos 3 años indica otra cosa.
Fuente: Staff